基本機能
「船」と呼ぶためには水上で安定して浮かぶためのアルキメデスの原理によって得た浮力と共に復原性も備えた「船体」と、推進力（風力などの自然力、エンジンなどの動力）、針路を定める「舵」（かじ）の機能を備える必要がある。「オール」や「櫓」、「帆」は動力としてだけでなく舵としても使える。動力として内燃機関などのエンジンを使うか否かに関わらず、スクリュープロペラが1つの場合は舵が必要となる。
呼称
舟・艇・ボート・船・船舶・艦 「舟」や「艇」は、いかだ以外の水上を移動する手漕ぎの乗り物を指し、「船」は「舟」よりも大きく手漕ぎ以外の移動力を備えたものを指す。「船舶」は船全般を指す。「艦」は軍艦の意味である。日本海軍では艦（艦の字義は装甲船の意）と書いて「フネ」と呼んだ。 つまり、民生用のフネは「船」、軍事用のフネは「艦」、小型のフネは「艇」または「舟」の字があてられ、それらの総称として「艦船」（かんせん）、「船艇」（せんてい）、あるいは「舟艇」（しゅうてい）などの言い方をする場合もある。 槽（ふね） 一般的にふねの構造は、水上に浮かぶための浮力を得るために、内部は空洞になる。転じて、ある物体の中が空ろな容器全般を「ふね」と呼び、特に木製で中身（主に液体や粉粒体）を入れる目的に特化した場合には「槽」（そう）の文字を当てる。日常的に、これら器を指して「ふね」と呼ぶ場合は使用時に蓋をしない、または蓋の付いていない状態のものを言う。（例：湯ぶね、酒槽など） 英語表現 「舟」や「艇」は英語の「Boat」（ボート）に相当し「船」は英語の「Ship」や「Vessel」と同じものを指す。 従来、英語では民間船・軍艦共に代名詞はshe（女性扱い）であって、これに対し飛行機では民間機がshe、軍用機がhe（男性扱い）であるが、最近は、このような用法が少なくなって、他の一般名詞と同様にitを使用することがある。 「ふね」を表す性についても、各言語によって異なり一様ではない。 数詞 海上運搬物の船は比較的大きな船の場合「1隻（せき）、2隻、3隻」と数え、小型の船の場合は「1艘（そう、槽とも綴る）、2艘、3艘」と数える。だが、最近は大きさに関わらず「1隻、2隻、3隻」と数えることもある。 器としての槽では「1ふね、2ふね、3ふね」のような使い方をする。 器の意味を込めて数える場合は杯または盃の文字を当て、「1ぱい、2はい、3ばい」と数える。 法令による定義 [編集] 商法684条の1項では「本法ニ於テ船舶トハ商行為ヲ為ス目的ヲ以テ航海ノ用ニ供スルモノヲ謂フ」とし、同条2項では「本編ノ規定ハ端舟其他櫓櫂ノミヲ以テ運転シ又ハ主トシテ櫓櫂ヲ以テ運転スル舟ニハ之ヲ適用セス」と定義されている。具体的には商行為を目的とする海商で航海の用に供される櫓櫂船以外の船を指す。ただし、船舶法35条が「商法第三編ノ規定ハ商行為ヲ為ス目的ヲ以テセサルモ航海ノ用ニ供スル船舶ニ之ヲ準用ス但官庁又ハ公署ノ所有ニ属スル船舶ニ付テハ此限ニ在ラス」と商法の規定を準用している結果、ほとんどの船舶が商法の適用を受けることになっており、商船と非商船の分類は法の適用の点では大きな意義はない[1]。 工学上は飛行機に分類されるホバークラフトは、水面の支持を受けながら前進するものであることから日本では船舶とみなされる[2]。これに対して、水上航空機は空中輸送手段であり、離着水時の水面での滑走は、空中を航行するためになされるものであることから商法上の船舶とはみなされない[3]。ただし、海上で水上航空機が船舶と衝突することを防ぐ必要があるため、海上衝突予防法では水上航空機を「船舶」に含めて扱っている（海上衝突予防法3条1項）。
船名
日本 日本では船舶法により、船首両舷と船尾に船名を表示することが定められており、各国の同等法規においても同様である。 船名の最後に「丸」を付ける慣行 旧船舶法取扱手続1条では日本の従来からの慣行をふまえて日本の船には船名の末尾になるべく「丸」を付けるように勧告されていた[4]。この船舶法取扱手続は2001年に廃止されたが、従来からの慣行により現在でも多くの日本船が「丸」を船名に付けている。ただ、フェリー船や外航船では「ジャパン・コスモス」「ペガサス」「あめりかん はいうえい」など「丸」を付けない船名も存在しているほか、海上自衛隊や海上保安庁の艦船は丸をつけていない（例:所属は文部科学省だが運用は海上自衛隊が行っている南極観測船など）。 なぜ日本の船にだけ「丸」が付くようになったかという起源については、いくつかの説があるが、いずれも決定的なものは定まっていない。海外では日本の船を「Maru ship」と呼んだりする。 日本では山や川などの地名をつけることが多く花の名前などもつけられるが、「ナッチャンRera」のような愛称を除けば、欧米のようなそのままの人名を付けることは少ない。「日石丸」「第七全購連丸」「第十とよた丸」「日産丸」のように日本の会社名をそのまま付ける例も多くなってきている。 海外の船舶に付与する定冠詞 SS, MS 英語圏では蒸気船では船名の前に Steam Ship の意味で「SS」をつけることがあり、21世紀の現在では SS は主機関が蒸気タービンであることを意味している。同様に、ディーゼルエンジン船では船名の前に Motor Ship の意味で「MS」をつけることがある。同じ習慣として「M.V.(Motor Vessel)」「S.V.(Sailing Vessel)」が使われることもある。 また定冠詞には所属国を表すものが各国毎にあり、代表的なものとしては以下のものがある。 （天皇陛下の軍艦）の略で、大日本帝国海軍の艦名に付与された。 （女王陛下/国王陛下の船）の略で、イギリス海軍の艦名に付与される。 （王家の通信船）の略で、イギリスの商船の船名に付与される。 （皇帝陛下の船）の略で、ドイツ帝国海軍の艦名のほか、1945年までのドイツ海軍の艦名にも付与された。 アメリカ合衆国の艦船名に付与される。
番号・符号
船舶原簿などの登録に関わるいくつかの番号や符号が以下のように船ごとに与えられる。 船舶番号 船舶には自動車のナンバープレートのように1隻ごとに異なる「船舶番号」が船舶原簿に基づいて与えられる。 信号符号 総トン数100トン以上の船舶には、NHK放送局にJOAKやJOBKを付けるのと同様に、アルファベットで4桁の「信号符号」が与えられる。すでに4桁のアルファベットをほぼ使い切ってしまったために、日本ではJA〜JS、7J〜7N、8J〜8Nのいずれかかが1,2文字目で、続く2文字のアルファベットによって4文字を構成する無線電信を有する船の為の符号と、無線電信は持たずに無線電話だけの船のためのJDからJMではじまるアルファベット6文字の符号へと変わって来ている。 船籍港 「船籍港」は人間の本籍に相当する。日本の船は船舶法によって船籍港を定めて管轄の運輸局にトン数を申請し、船尾に船籍港を表示しなければならない。 便宜置籍船 船舶に課される税金は、リベリア（港名：モンロビア）、パナマ（港名：パナマ）、キプロス（港名：リマゾール）が低率であり、これらの国では（実態は）外国の船の登録を誘致している。（登録後はこれらの国にとっては名目上は自国の船になる。）このような船を「便宜置籍船」（Flag of Convenience Ship、FOC）と呼ぶ。便宜置籍国には安全な航海のために規制を行なう十分な法律が存在しないために、便宜置籍船は一般に乗組員の質が劣り事故の発生率も高いため、国際的な問題となっている。 カボタージュ また、日本を初めとする国々では、国内港間の輸送を行なう船は自国籍の船でなければならないとする「カボタージュ（Cabotage）」と呼ばれる規制によって、便宜置籍船を含む外国籍船が排除されている。
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